Střední koridor 2026: jak trasa Čína–Evropa ovlivní přepravu Ukrajina–EU

Transkaspická mezinárodní dopravní trasa, známá jako Střední koridor (Middle Corridor), zvyšuje svou kapacitu. Za posledních několik měsíců roku 2026 došlo na trase hned k několika infrastrukturním změnám — a pro dopravce a spedice pracující na směru Ukrajina–Evropa to může znamenat nové toky zboží a nové možnosti pro multimodální přepravu.

Co se na trase změnilo

Na začátku června 2026 byl v Gruzii otevřen modernizovaný úsek železnice Baku — Tbilisi — Kars (BTK) — klíčového článku koridoru. Na trati Marabda — Kartsakhi bylo rekonstruováno 153 km kolejí, postaveno dalších 27 km nových a uvedeno do provozu 13 stanic. To přímo zvyšuje kapacitu směru Ázerbájdžán–Gruzie–Turecko.

V dubnu 2026 se v Astaně konalo zasedání mezinárodního sdružení Trans-Caspian International Transport Route (TITR), které sdružuje provozovatele a regulátory trasy z Kazachstánu, Číny, Ázerbájdžánu, Gruzie a Turecka. Účastníci schválili plán digitalizace dopravních procesů pro rok 2026 — cílem projektu je zkrátit dobu přepravy a zjednodušit celní odbavení nákladu na hranicích.

Trasa vede přes Kaspické moře, Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko a spojuje Čínu a Střední Asii s Evropou jižní větví — jako alternativa k delším námořním trasám přes Suezský průplav.

Úzká hrdla: na co si při plánování vyhradit čas

Navzdory investicím má trasa stále infrastrukturní omezení, která je důležité zohlednit při výpočtu dodacích lhůt:

Přístavní kapacity Gruzie. Přístavy Poti a Batumi jsou blízko hranici své kapacity a rozšiřování kapacit (projekt hlubokovodního přístavu Anaklia) postupuje pomaleji, než se plánovalo.

Kaspické moře se mělčí, což komplikuje práci provozovatelů trajektů a může prodlužovat čekací dobu na trajekt při přepravě.

Celní odbavení na hranicích. I přes růst fyzické kapacity jednotlivých úseků trvá odbavení nákladu na některých hraničních přechodech zatím déle, než se počítá v optimistických prognózách pro trasu.

Pro dopravce a spedice to znamená: při práci na tomto směru se vyplatí počítat s časovou rezervou právě pro trajektový a přístavní úsek, nejen pro silniční a železniční část.

Druhá trasa ve vývoji

Souběžně se připravuje další varianta jihokavkazské větve — přes jižní Arménii a Nachičevan do Turecka (projekt TRIPP). Trasa se zatím nachází v počáteční fázi a není funkční alternativou ke stávající cestě přes Gruzii, ale do budoucna by mohla koridoru přidat další kapacitní kanál a částečně odlehčit gruzínskému úseku.

Co to znamená pro trh přepravy Evropa–Ukrajina

Střední koridor je především trasa pro přepravu zboží z Asie do Evropy, ale jeho rozvoj se přímo odráží i na trhu přepravy Ukrajina–EU:

Vzniká styčný bod pro multimodální přepravu. Náklad, který dorazí přes koridor do Turecka, dál nejčastěji pokračuje silniční dopravou přes Balkán nebo trajektem přes Černé moře — tedy na evropském/černomořském úseku se již zapojuje běžná silniční logistika, kterou znají ukrajinští dopravci a spedice.

Roste poptávka po přepravě „poslední míle“ z přístavů a železničních uzlů Turecka a jihovýchodní Evropy dál do vnitrozemí EU a směrem na Ukrajinu — to znamená dodatečný objem zakázek pro dopravce, kteří už na jihovýchodním směru pracují.

Vzniká alternativní kanál pro ukrajinský export a import do Asie, který není vázán na severní trasy — aktuální pro odesílatele zboží hledající nové odbytové trhy nebo zdroje dodávek ve Střední Asii a Číně.

Konkurence o přepravu na turecko-evropském úseku může narůst s tím, jak porostou objemy na koridoru — dopravcům, kteří plánují dlouhodobou práci na tomto směru, se vyplatí už teď rozhlížet se po partnerech a zakázkách na tomto úseku.

Trh je zatím v počáteční fázi přestavby a růst objemů bude postupný — ale dopravci a spedice pracující na jihovýchodním směru (Turecko, Balkán, černomořský region) by měli už teď sledovat vývoj sazeb a dostupnost nákladu na tomto úseku, aby nezmeškali okamžik, kdy objemy začnou růst výrazněji.

Náklad nebo přepravu na turecko-evropském a černomořském směru lze najít přes vyhledávání zakázek Lardi-Trans, a ekonomiku různých tras lze porovnat pomocí kalkulačky nákladů na přepravu. A protože je tento směr nový a partnerů je na něm zatím méně, před první obchodní transakcí na tomto úseku se vyplatí prověřit protistranu přes „Zónu spolehlivosti“ — to je obzvlášť aktuální, dokud se trh na trase ještě neustálil.